造船工業麵對經濟全（quán）球化行業競爭，因（yīn）而該製（zhì）造業的生產過（guò）剩（shèng）具備經濟全球化特性。據了解，在我國船隻（zhī）生產能力約為全世（shì）界生產能（néng）力的40%，韓約為35%，日本約為25%。現階段，全世界造船業水平超過2億貨（huò）重上下，可是，2012年全球（qiú）新船訂單信息僅是4686萬貨重；在今年的1月~9月份，全球新船訂單信息為8396萬貨重。關於權威專家預估，將來3年，全世界造船業年平均需要量（liàng）大約為（wéi）7000萬貨重~9000萬貨重，全世（shì）界生產（chǎn）過剩將高於50%，船隻公司將廣泛遭（zāo）遇訂（dìng）單信（xìn）息（xī）不夠的態（tài）勢。與此同時（shí），航運業生產能（néng）力規律（lǜ）性產能過剩（shèng）的特點就是由（yóu）世界貿（mào）易、海運業（yè）和造船業市場規（guī）律性特性來決定的。第一次經濟危機所引發的船隻市場蕭條（tiáo）經曆（lì）了5年（nián），第二次經（jīng）濟危機所引（yǐn）發的船市低迷則經曆了9年，期間造船業水平產能過剩率高於40%。相關專家指出，現階段造船工業進入了第三次大（dà）蕭（xiāo）條期，全球（qiú）關鍵造船業我國都麵臨著規律性（xìng）生產過剩難題。除此之外，在我國造（zào）船工業生產能力（lì）還（hái）存（cún）在著結構性過剩特性，低的水準上、單一化生產能（néng）力太（tài）多，高端品牌生產能（néng）力（lì）欠缺。現階段，船舶銷售市場三大流行（háng）船（chuán）形需要量降低較大，2012年高檔船隻和海洋工程（chéng）裝備訂單信息占據了總數的60%之（zhī）上。2012年（nián），全世界交（jiāo）易量lng天然（rán）氣船33艘，我國（guó）僅（jǐn）承攬4艘，在我國海洋工程（chéng）裝備國際性市場占有（yǒu）率也（yě）僅僅為14%。
